به نقل از «عصر ایران»

کارشناس صنعت خودرو: ایران خودرو توسعه محصول را جایگزین واردات کرد

تاریخ انتشار: ۲۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۰۱۴۶۳

ایران خودرو با تاکید بر توسعه محصولات خود مبتنی بر پلت فرم هایی مانند دنا و دنا پلاس بر مبنای موتور تی یو 5 نتایج خوبی گرفته و می توان گفت در موضوع واردات خودرو نیز بر مبنای این اعتماد به نفس حرکت کرده و به نظر می رسد، احتیاجی به واردات خودروهای خارجی آن هم با محدودیت قیمت 10 تا 25 هزار دلاری در نظر گرفته شده، ندارند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 
 
 یک کارشناس صنعت خودرو با اشاره به روند واردات و تاثیر آن بر تولید و عرضه خودروهای داخلی و وارداتی گفت: در شرایطی که شرکت سایپا در قالب چند زیر مجموعه خود برای واردات خودروهای برخی برندهای همکار قبلی مانند سیتروئن اقدام کرده ایران خودرو به دنبال سرمایه گذاری برای واردات خودروهای خارجی نبوده و پروژه های توسعه محصولات جدید خود را جایگزین واردات یا مونتاژ خودروهای خارجی کرده است. 

سعید مدنی، افزود: می توان گفت توان طراحي و توسعه محصول در ايران خودرو اين باور را به اين مدیران شركت داده است كه با  استفاده از توان مهندسان خود قادر به تامین نيازهاي توسعه محصول بازار كشور بوده و خود را از مقوله واردات بي نياز مي داند.  

به گفته او گرچه واردات می تواند به عاملي براي ایجاد رقابت در بازار  خودرو تبدیل شود اما ایران خودرو به دنبال واردات خودرو نبوده است اما این گروه خودروسازی سطح نبوغ خود را به گونه اي مي داند كه نيازي به واردات محصولات ساير كشورها نداشته، توان مهندسان را براي طراحي و توسعه محصولات خود كافي مي داند و قابليت های اين شركت در طراحي ريرا و تي اف 21 نیز گواه خوبي برای این ادعاست.  

مدیر عامل پیشین سایپا، کمبود نقدینگی را عامل دیگر عدم رغبت خودروسازان داخلی به واردات خودرو دانست و افزود: باید دید که آیا سایپا نیز با وجود اعلام آمادگی و درخواست برای واردات خودرو نقدینگی لازم برای واردات و عرضه این خودروها را دارد یا خیر؟ 

به گفته او ایران خودرو با تاکید بر توسعه محصولات خود مبتنی بر پلت فرم هایی مانند دنا و دنا پلاس بر مبنای موتور تی یو 5 نتایج خوبی گرفته و می توان گفت در موضوع واردات خودرو نیز بر مبنای این اعتماد به نفس حرکت کرده و به نظر می رسد،  احتیاجی به واردات خودروهای خارجی آن هم با محدودیت قیمت 10 تا 25 هزار دلاری در نظر گرفته شده، ندارند. 

این کارشناس صنعت خودرو، افزود: ایران خودرو با توجه به تیراژ تولید و تفاوت قیمت خوبی که در مقایسه با برخی خودروهای وارداتی دارد، تمرکز خود را بر توسعه محصولات مبتنی بر پلت فرم های جدید گذاشته و در صورت آزادسازی قیمت خودرو نیز می تواند در بخش توسعه پلت فرم های مذکور یا پلت فرم های جدیدتر مانند تارا، ریرا و تی اف 21 با موفقیت بیشتری عمل کند.  

مدنی در مورد تاثیر واردات بر تولید و عرضه خودرو گفت: واردات خودرو با ضوابط و به تعداد محدود مجاز است و تا کنون نیز با وجود اعلام اسامی برخی واردکنندگان و برندها و برخی مشخصات خودروهای خارجی، این خودروها هنوز به بازار ایران نرسیده و حتی قیمت مصرف کننده این خودروها به درستی مشخص نشده است.

او افزود: در صورتی که واردات خودرو بدون برخی محدودیت های موجود انجام شود، می تواند در تنظیم بازار و قیمت خودرو موثر باشد. این تاثیر گذاری به خصوص در بازار خودروهای خارجی دست دوم و  موجود در بازار و خودروهای داخلی رنج بالای قیمتی موثر خواهد بود. 

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که وادارت حدود 100 هزار دستگاه خودرو می تواند هم بازار خودروهای خارجی را کنترل و هم قیمت خودروهای داخلی را متعادل کند، افزود: اما اقدام دیر هنگام و فراز و نشیب های انجام این کار موجب شده است تا پس از نوسان نرخ ارز، نزدیک شدن به روزهای پایانی سال و افزایش تقاضای ناشی از مسافرت های نوروزی، مردم به خرید خودرو روی آورده و قیمت خودرو در بازار سیر صعودی داشته باشد. 

مدنی با اشاره به این که حتی واردات خودرو بر مبنای  ضوابط و مقررات و قوانین قبلی کارآمد تر از شرایط کنونی بوده است، افزود: به فرض محقق شدن واردات خودرو تا پیش از پایان سال نیز، تعداد و شرایط واردات خودروطی سال جاری درحدی نیست که موجب تاثیر گذاری قیمتی بر بازار شب عید خودرو شود  این در حالی است که اکنون فقط برخی شرکت ها اعلام کرده اند که می خواهند محصولاتی را وارد کنند و این امر تاثیر معنا داری بر بازار امسال خودرو نخواهد داشت این در حالی است که اگر واردات خودرو از 6 ماه پیش اجرایی شده بود می توانست در تنظیم بازارشب عید خودرو موثر باشد.

مدیرعامل پیشین سایپا، خودروسازها در کار تجاری واردات خودرو و وارد کننده سی بی یو نیستند، افزود: تاکنون اگر هم شرکت های خودروسازی تعدادی خودرو وارد می کردند برای ارزیابی بازار بود و بعد به تدریج برای مونتاژ و ساخت داخل این خودروها با شرکای خارجی مذاکره می کردند و اکنون نیز باید ضوابط واردات خودرو توسط خودروسازان به همان شیوه قبلی باشد، همانطور که پیش از این خودورهایی مانند مگان، ماکسیما، قشقایی و ... نیز با همین شیوه مونتاژ شد.

او افزود: علاوه بر این واردات خودرو نیازمند نقدینگی بالایی است که در شرایط کنونی خودروسازان چنین نقدینگی را ندارد اما بخش خصوصی سرمایه لازم برای واردات خودرو را دارد بنابر این اگر محدودیت های قبلی برای واردات خودرو توسط خودروسازان لحاظ می شد و شرکت های خودروسازی در حد بررسی بازر مجاز به وارد خودرو بودند این اقدام گام مثبتی است که می تواند در بهبود شرایط رقابتی بازار و توسعه کیفیت خودروهای داخلی موثر باشد. 
 مدنی افزود: برای واردات خودرو نیز باید خودروسازان در چارچوب ضوابط و قوانین مخصوص خودشان عمل کنند چرا که اصولا چنین تکالیف قانونی به جز سردرگمی بازار و صنعت خودرو چیز دیگری را به دنبال نخواهد داشت اما متاسفانه به نظر می رسد از تحلیل های درست و تجربه های قبلی  برای واردات خودرو استفاده نشده و اکنون طرح ها و ضوابط جدیدی برای واردات خودرو مطرح می شود که فاقد کارآمدی لازم است.

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: کارشناس صنعت خودرو برای واردات خودرو واردات خودروهای خودروهای داخلی خودروهای خارجی توسعه محصولات ایران خودرو پلت فرم قیمت خودرو خودرو نیز بر مبنای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۰۱۴۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

واکنش آذری جهرمی به افشای قرارداد شهرداری تهران با شرکت چینی/ سکوت میرسلیم جالب است

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، محمدجواد آذری‌ جهرمی، وزیر سابق ارتباطات در کانال تلگرامی خود نوشت:

صنعت خودروسازی در ایران با زور انحصار و ممنوعیت واردات است که زنده مانده است، هزینه‌اش هم از جان و مال مردم پرداخت می شود.

دلیل تحمل و تحمیل این هزینه ها از دید سیاستگذار، احتمالا نقش غیرقابل انکار این صنعت در تولید ملی و اشتغال است.

یکی از دالان‌های باریک امکان احیای صنعت خودرو در ایران، فراموشی تدریجی تولید انحصاری خودروهای سوخت فسیلی و آزادسازی تدریجی واردات آن و تمرکز بر نگاه کارآفرینانه در تولید خودروی برقی با تکیه بر تجدید ساختار صنعت خودروسازی و رقابت پذیر کردن آن بود - رگه هایی از این سیاست بعضا در سخنان آقای علی آبادی وزیر فعلی صمت دیده می شد- که در حال حاضر با پرداخت دو میلیارد یوروی ناقابل به یک شرکت ساختمانی شرقی برای اختصاص بازار ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی شهر تهران، در حال از بین رفتن است.

سکوت جناب آقای میرسلیم هم در این فقره جالب است!

27215

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1902138